市第十二次党代会报告提出，要稳妥有序推进 " 双碳 " 工作，推动能耗 " 双控 " 向碳排放 " 双控 " 转变。" 双碳 " 战略已成为行业高质量发展的重要方向，轨道交通行业作为用能大户，在落实 " 双碳 " 战略上积极发挥作用。

　　十四五期间，运营集团全面贯彻高质量发展要求，制定节能管理机制、完善节能体系建设、研究节能工作要点、大力推动节能技术落地，多举措推进节能降耗，打出了 " 永磁驱动、智能照明、风水联动、扶梯变频、智慧管理、热源改造、光伏发电 " 七招 " 组合拳 "，助力绿色低碳城市建设。

　　新线路新技术

　　开启牵引 " 永磁 " 驱动时代

　　牵引系统是轨道交通车辆动力的关键来源。天津地铁 4 号线列车全面采用最新的永磁同步电机牵引系统，相较于传统的异步电机牵引，具有节能、高效、轻量化、降噪等多项优势。据统计，4 号线列车通过采用永磁同步牵引技术以及变频空调、智能感光照明等节能技术后，列车每公里牵引耗能相比其它运营线路节电量达 18%，节能效果明显。

列车节能改造，提升乘车体验

　　为进一步降低列车牵引能耗，天津地铁 9 号线部分列车开展了车厢 LED 照明节能改造和变频空调改装工作。通过加装照明智能感光控制系统，列车能够通过感知外部光照强度 " 智能 " 调节客室亮度，降低列车整体照明能耗。在节能的同时，" 智能 " 照明和变频空调的使用也为乘客提供了更为舒适的乘车环境。

　　优化车站设备运行模式

　　实现动态节能

　　在城市轨道交通系统中，动力照明能耗在轨道交通总运营能耗中占 40%～55%，通风空调系统能耗约占其中的 25%～35%，因此通风空调系统节能也成为轨道交通节能工作的重要突破点。天津地铁陆续引入风水联动系统、蒸发冷凝器组、磁悬浮直冷式空调系统等，对通风空调节能展开系统研究。车站通风空调系统采用风水联动技术后，与原有模式相比，预计每年节能量将达到 15%～20%。

　　在完成车站节能照明灯具改造、电梯变频改造等多项基础性设备改造的基础上，运营集团进一步深化节能效果，在既有车站开展节电照明模式推广应用和电扶梯变频优化模式推广应用，结合智慧车站试点开展智慧照明系统应用，在保证客运服务质量的同时，降低车站整体动力照明能耗，应用后对动力照明节能贡献显着，年节约电量约 800 万度。

　　能源管理 " 最强大脑 "

　　智慧能源管理系统建设

　　智慧能源管理系统通过能耗综合分析以及能耗——运营数据耦合，持续优化设备调控模式，提出优化控制策略，从而弥补节能管理工作中的不足，是节能管理从 " 粗放型 " 迈向 " 精细化 " 的重要途径。

　　运营集团开展的天津地铁绿色智慧能源管理系统规划建设，以车站级能源管理系统建设为切入点，目前已在复兴路站、文化中心站、张贵庄站等多个车站实现能源全局感知和设备用能智能分析，取得初步成果。2022 年度运营集团将致力于线路级能源管理平台建设，最终推广至全线网，完成天津地铁绿色智慧能源管理系统全面建设，进一步提升能源管理水平，助力轨道交通 " 双碳 " 目标落实和高质量发展。

　　热源改造、光伏发电

　　低碳车辆基地示范作用初显成效

　　大毕庄车辆段实施的热源改造项目，采用空气源热泵技术替代原有燃油采暖，极大降低了能耗，每年节碳量达 2800 吨标准煤，相当于减排 7300 吨二氧化碳。光伏发电系统建设，更是有力推动线网节能的重要途径，目前大毕庄车辆基地的光伏发电系统已完成 2.2MW 装机容量建设，所发电量供车辆段本地消耗，日均发电量达 7000 度，该项目规划装机容量 6MW，建成后预计年平均发电量 670 万度。

　　天津地铁 " 碳 " 路先行

　　今后，运营集团将持续挖掘节能潜力，不断探索新技术、新业态、新模式，进一步降低能源消耗，切实推动轨道交通绿色可持续发展，助力推进天津社会主义现代化大都市建设！